I test drive di GreenStart
Modello in prova: Nissan LEAF e+ 10th Anniversary
| Prezzo base e+ | 40.700 euro (Iva incl.) | Motore | Brushless a magneti permanenti |
| Prezzo modello in prova | 43.175 euro (Iva incl.) | CV | 217 |
| Dimensioni | 4.490 x 1.788 x 1.555 mm | Potenza nominale motore | 160 kW |
| Peso | 1.707 kg | Coppia | 271 nm |
| Alimentazione | elettrica 100% | Ricarica | Type2 7 kW AC monofase, Chademo 50 kW |
| Posti / Bagagliaio | 5 / 1.146 litri max | Autonomia dichiarata | 385 km (Wltp comb) |
| Batteria | 62 kWh | Autonomia rilevata | 360 km |
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esterni – interni – accessibilità – posto di guida – visibilità, comandi – insonorizzazione – ricarica – bagagliaio – quote abitacolo – Adas e guida autonoma – batteria e autonomia – prestazioni – App di controllo – Nissan Leaf e+ e la concorrenza
| Cosa ci è piaciuto | Cosa deve migliorare |
| Abitabilità interna | Ricarica veloce 50 kW solo Chademo |
| Modalità ePedal | Ricarica lenta Ac a 6,6 kW |
| Ausili guida Propilot | Usabilità schermo multimediale |
| Visione panoramica 360 | Manca il pack Propilot Park |
| Capacità del bagagliaio | |
| Prese Usb anteriori e posteriori (finalmente!) | |
| Prestazioni complessive | |
In sintesi: a chi si rivolge la Nissan Leaf e+ 10th Anniversary
Dieci anni e non sentirli, o forse sentirli tutti sapendo di aver scritto una tappa importante nell’elettrificazione della mobilità al punto che Nissan le ha dedicato una versione celebrativa -10th Anniversary- che abbiamo testato, dedicata a questo traguardo. La Leaf infatti è una decana nella gamma auto elettriche di Nissan che ha saputo evolversi nel tempo ma che pare arrivata alla fine di questa corsa. Una berlina di classe C, ben progettata, adatta a chi cerca un’auto spaziosa, ideale anche per i viaggi di corto lungo raggio, anche se sconta alcune scelte di questo essere pioniere, a partire dalla ricarica veloce con il connettore giapponese Chademo, che non è più lo standard di riferimento in Europa, al punto che Ariya, il nuovo crossover elettrico in arrivo, si spera, dal prossimo anno, avrà a bordo un connettore CCS2 Combo.
Nissan Leaf: modelli e listino (a ottobre 2021)
| modello | batteria (kWh) | prezzo (euro Iva incl) |
| Acenta 40 kWh | 40 | 32.200 |
| Business 40 kWh | 40 | 33.900 |
| Tekna 40 kWh (*con Propilot park) | 40 | 36.880 (38.080) |
| e+ Acenta | 62 | 40.700 |
| e+ N Connecta | 62 | 42.775 |
| e+ 10th Anniversary (in test) | 62 | 43.175 |
| e+ Tekna (*con Propilot park) | 62 | 43.200 (*45.400) |
La Nissan Leaf è disponibile in 5 diversi allestimenti e in due tagli di batterie da 40 e da 64 kWh, solo sulla gamma Tekna è disponibile il Propilot Park a circa 1.200 euro in più di listino
Esterni della Nissan Leaf e+ 10th Anniversary
L’auto è del tutto identica alla Nissan Leaf e+ con batteria da 62 kWh che abbiamo provato poco più di un anno fa, con qualche personalizzazione estetica come il disegno giapponese Kumico sul tetto o la scritta celebrativa Leaf10. Una berlina 5 porte, che si colloca nel segmento C, ancora poco presidiato dalla concorrenza se si eccettua la Volkswagen ID.3 o la Citroen eC4, e qualche modello in arrivo come la Megan-e Tech o la Opel Astra. I fari full led, incastonati nella calandra tipica delle nuove Nissan, si possono regolare manualmente. Diverse opzioni di colorazioni disponibili: Pearl White, Dark Metal Grey e Vivid Blue-Black Metallic con tetto nero di serie, come nel modello che abbiamo testato. La scelta degli pneumatici cade su cerchi in lega da 17″. Gli specchietti sono ripiegabili automaticamente alla chiusura dell’auto e integrano anche il segnale luminoso della freccia. Le maniglie di apertura anteriori e posteriori sono cromate e sporgono rispetto al telaio, quella lato pilota ha un tasto nero che permette l’apertura senza dover usare il telecomando, grazie alla radiofrequenza. L’antenna sul tetto è integrata nel modulo pinna (Shark Fin)
La personalizzazione del modello Leaf10 
La parte posteriore della Nissan Leaf Maniglia con pulsante di apertura e riconoscimento in radiofrequenza Fari Full Led Segnale di direzione integrato nello specchietto L’antenna shark fin
Il suono Canto della Nissan Leaf
Ci piace sottolineare qui una innovazione che si trova nelle Leaf MY21, il lavoro di sound design fatto per dare una personalità all’auto e seguire i dettami delle normative che richiedono che le auto emettano un rumore o un suono al di sotto di una certa soglia di velocità per allertare i pedoni.
Interni della Nissan Leaf e+ 10th Anniversary
Molto comoda e ben progettata nello sfruttamento degli spazi interni, con sedili in ecotessuto (quelli in ecopelle si trovano solo nella versione Tekna) e finiture azzurre lungo il cruscotto ricoperto in ecopelle, siamo subito andati alla ricerca delle porte Usb posteriori che mancavano nella versione testata un anno fa, siamo rimasti anche positivamente colpiti dalla presenza di una presa Usb-C.
Accessibilità della Nissan Leaf 10th Anniversary
CMolto agevole l’accesso anteriore, anche grazie alla generosa altezza del padiglione (100 cm dal piano sedile). Bene anche lo spazio a disposizione per i passeggeri posteriori, resta il tunnel centrale, di termica memoria perché la Nissan Leaf non è sviluppata su una piattaforma skateboard, come le recenti auto elettriche, e questo preclude la comodità al passeggero posteriore centrale.
Posto di guida della Nissan Leaf e+ 10th Anniversary
Seduta piuttosto alta per essere una berlina, comodo il sedile e il volante a tre razze, di dimensioni standard, che si può regolare solo in altezza. Resta sempre il bracciolo minimale, che non si può allungare, scomodo per l’appoggio del gomito. Resta l’approccio ai molti pulsanti fisici, sparsi tra volante e cruscotto, che richiedono un apprendimento di qualche giorno per sfruttare al meglio tutte le funzionalità.
Visibilità e comandi della Nissan Leaf e+ 10thAnniversary
Buona la visibilità anteriore, quella posteriore è un tantino limitata dal lunotto alto, ma nelle manovre in retromarcia entrano in gioco telecamere e sensori che garantiscono una visione a 360 gradi.
Si fa di sicuro notare il piccolo joystick del cambio che risulta essere comodo nell’impiego, con selettore marcia avanti, indietro, parcheggio. Poco più avanti si trovano i pulsanti per attivare la modalità di guida Eco e l’e-Pedal, che permette una guida per gran parte dei tragitti utilizzando il solo pedale dell’acceleratore. Al suo rilascio la Nissan Leaf effettua una frenata rigenerativa recuperando energia con una potenza frenante che può diventare simile a quella motrice.
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Insonorizzazione della Nissan Leaf e+ 10th Anniversary
Come per la precedente Leaf in marcia l’insonorizzazione soddisfa ma ci pare ancora migliorabile per quanto riguarda una delle due fonti di rumorosità che rimangono in un’auto elettrica e cioè il rotolamento dei pneumatici. Abbastanza ben silenziati anche i fruscii aerodinamici; fino alle medie velocità se la rumorosità cresce (ma poco) è solamente a causa delle ruote.
Bagagliaio della Nissan Leaf e+ 10th Anniversary
I dati principali, come l’altezza da terra della bocca di carico, le tre quote fondamentali o la capacità, non divergono da quelli della versione con batteria da 40 kWh. Infatti la nuova batteria è ospitata negli stessi spazi di quella vecchia e non sottrae spazio al bagagliaio. Il sedile posteriore si può abbassare, anche in due segmenti, per raggiungere il massimo della capacità di carico. Ai lati del bagagliaio in due nicchie si possono stivare i cavi di ricarica: uno è di Tipo 2, in dotazione, con spina Mennekes, l’altro, opzionale, è il carichino con spina Schuko.
QUOTE ABITACOLO
misure in centimetri
| A 93 | H 43 | O 10 | V 153 |
| B 66 | I 68 | P 33 | W 59 |
| C 81 | J 124 | Q 138 | X 99 |
| D 19 | K 134 | R 46 | Y 100 |
| E 32 | L 48 | S 50 | Z 76 |
| F nd | M 48 | T 69 | Z2 69 |
| G 100 | N 50 | U 83 | Z3 77 |
Adas e sistemi di guida autonoma della Nissan Leaf e+ 10th Anniversary
Il pacchetto ProPilot di Nissan è uno dei più avanzati che si possano trovare in auto di questa categoria ed è stato introdotto sulla Leaf a partire dal 2018. Tra le caratteristiche più salienti il cruise control adattivo, in grado di settare una velocità e tenere la distanza, impostabile in tre step diversi, da un veicolo che precede. Oltre al rallentamento è prevista anche la ripartenza quando ci si trova in coda. Non presente su questa versione il pacchetto ProPilot park per il parcheggio automatico.
Batteria e autonomia della Nissan Leaf e+ 10th Anniversary
| Velocita’ km/h | Consumo chilometrico indicato Wh/km | Autonomia calcolata, km (batteria=62 kWh) | Potenza assorbita kW |
| 10 | 101 | 613,9 | 1,01 |
| 20 | 96 | 645,8 | 1,92 |
| 30 | 84,5 | 733,7 | 2,535 |
| 40 | 83 | 747,0 | 3,32 |
| 50 | 90 | 688,9 | 4,5 |
| 60 | 100 | 620,0 | 6 |
| 70 | 134 | 462,7 | 9,38 |
| 80 | 172 | 360,5 | 13,76 |
Interessante notare che la velocità alla quale la potenza assorbita per avanzare è equivalente alla potenza di ricarica in AC (6,6 kW) è di circa 60 km/h. In altre parole, se si carica in AC, serve all’incirca un’ora di ricarica per un’ora di viaggio a 60 km/h.
Come ricarica la Nissan Leaf e+ 10th Anniversary
Il modo più veloce per caricare la Nissan Leaf è attraverso il connettore Chademo in Corrente continua (DC) alle colonnine predisposte fino a 50kW. La velocità di ricarica si mantiene costante ai massimi livelli per poi diminuire gradualmente con l’avvicinarsi all’80% di capacità
Può anche caricare anche in AC ma è limitata a una velocità di 6,6 kW, una pecca con le colonnine sempre più diffuse che arrivano a 22 kW, ma più che adeguato per la ricarica casalinga. A casa con un cavo in dotazione con connettore Schuko permette la ricarica da una normale presa di corrente, ma è fortemente consigliato fare installare un wallbox che garantisce una maggiore sicurezza.
Il connettore Chademo, per ricariche in DC fino a 50 kW Il connettore Type 2 per ricariche in Ac fino a 6,6 kW
Prestazioni della Nissan Leaf e+ 10th Anniversary
Temperatura esterna: 18 °C Vento: 0-0.5 m/s SoC batteria a inizio test: 100% Contachilometri totale a inizio test: 5950 km
Le prestazioni di questa nuova versione della Leaf, grazie al motore potenziato (217 CV), sono risultate in linea con la versione che avevamo provato lo scorso anno e migliori rispetto a quelle del modello 2018 con batteria da 40 kWh e motore da 150 CV, anche se non in misura propriamente proporzionale al gap di potenza.
Accelerazione da fermo – tempi in secondi
| Velocità | Normal | Eco |
| 0-10 | 0,33 | 0,54 |
| 0-20 | 1,03 | 1,05 |
| 0-30 | 1,73 | 1,63 |
| 0-40 | 2,43 | 2,37 |
| 0-50 | 3,12 | 3,20 |
| 0-60 | 3,81 | 3,91 |
| 0-70 | 4,57 | 4,82 |
| 0-80 | 5,34 | 5,73 |
| 0-90 | 6,28 | 6,70 |
| 0-100 | 7,38 | 7,85 |
Accelerazione da fermo 0-100 m – tempo e velocità d’uscita
| Normal | Eco | |
| Tempo | 6,80 s | 6,91 s |
| Velocità di uscita | 95,0 km/h | 92,1 km/h |
Accelerazione da fermo (0-100 km/h) – spinta media e massima (in Normal)
| Accelerazione massima fra 0 e 100 km/h, g | 0,480 |
| Accelerazione media fra 0 e 100 km/h, g | 0,291 |
| Stima potenza media per accelerare il veicolo disponibile alle ruote fra 0 e 100 km/h, kW | 108,28 |
Decelerazione da 100 km/h
| Rigenerazione | |
| Decelerazione a 100 km/h con rigenerazione impostata al livello massimo | -0,171 g |
| Potenza massima recuperata a inizio decelerazione | 79 kW |
Ripresa
| 30-70 km/h | 2,84 s |
| 50-70 km/h | 1,44 s |
App di controllo della Nissan Leaf e+ 10th Anniversary
Non siamo stati in grado di accedere alla app di controllo dallo smarthphone delle principali funzionalità della Nissan Leaf e+. Riportiamo a titolo di esempio questo video che condiviso dal nostro lettore Stefano Selidori dell’app in utilizzo sulla sua Nissan Leaf con batteria da 40 kWh, che dovrebbe essere leggermente diversa da quella da e+ con batteria da 62 kWh. Un ambito di sviluppo molto importante in cui tutti i produttori tradizionali sono chiamati a colmare il gap con Tesla.
La Nissan Leaf e+ e la concorrenza
Nel segmento delle berline di classe C non troviamo molta concorrenza, molti sono infatti concentrati su Suv o Crossover. Possiamo dire che due concorrenti di Nissan Leaf siano la Volkswagen ID.3 e la Citroen eC4.
Nissan Leaf Inizio vendite in Italia: 10/2017 Propulsione: Elettrica - motore elettrico da 90 kW a 3283 giri/min (potenza elettrica di picco 110 kW) - coppia massima 320 Nm a 0 giri/min Trasmissione: Trasmissione a rapporto fisso, trazione anteriore Corpo vettura: berlina 5 posti, 5 porte Dimensioni e pesi: lunghezza 4490 mm - larghezza 1788 mm - altezza 1540 mm - passo 2700 mm - Cx=0.28 - massa a vuoto 1490 kg - Bagagliaio: da 435 a 1176 litri Rifornimenti e consumi: - consumo energetico in modalita' elettrica nel ciclo combinato: 150 Wh/km - autonomia totale WLTP: 270 km - autonomia WLTP in modalita' elettrica: 270 km Batteria: Tecnologia: Li-ion - 192 celle - capacita' lorda 40 kWh - capacita' utile 40 kWh - tempo ricarica domestica 1260 minuti - tempo ricarica rapida con wallbox 330 minuti - tempo ricarica ultrarapida con sistema di ricarica speciale 40 minuti - forma di possesso: proprieta' Prestazioni: Velocita' massima 144 km/h, in modalita' elettrica 144 km/h - Accelerazione 0-100 km/h in 7.9 secondi - Rapporto peso/potenza 16.56 kg/kW (12.18 kg/CV) Garanzia: generale: 36 mesi - batterie: 96 mesi Crash test EuroNCAP:  (dettagli)Compatibilita' ambientale: Omologazione Euro 6 - Emissioni: 0 g CO2/km  |
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